再见了,一汽马自达

这是极驾客的第篇文章

有幸相遇，江湖再见

今天，一汽马自达在官方社交平台发布了最后一篇推送，同时一汽马自达的视频号也发布了最后一条视频，并留下了“有幸相遇，江湖再见”的简介。一马，这个陪伴了我们十六年的合资品牌，算是有一个体面的告别。

传言，被否认；传言，再被辟谣。这一两年一直都说一汽马自达过得不太好，一直有传言马自达要整合在国内的合资公司。但之前的每一次，都有官方人士出面否认，直到小半个月前，一封《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请被递交于国家市场监督管理总局反垄断局，并流传于网络。这一天，还是来了。

一汽马自达的故事，是一段“出道即巅峰”的故事。

年，一汽马自达在吉林长春诞生。这是马自达第二次以合资企业的身份进入中国，第一次的结局虽然也不太美好，但那毕竟是处于一个大家都还在积累经验的时期，以及诞生于一个对于汽车管理有特殊政策的岛屿。我小的时候，就知道——“的马自达，双碑路上不打滑”这句本地顺口溜，其实按照中学阅读理解的方式来剖析的话，这句话如实的反映了马自达的驾驶乐趣和对于操控的执着。所以一汽马自达推出的第一款车型马自达6，一款本应该沉着冷静的B级轿车，主打招牌却是“弯道王”。

我还记得在一汽马自达出现之前，我国引入过进口版本的马自达6，掀背车型，主打色是奶黄色，每次在街上看到马6都会忍不住多看几眼，一是漂亮，二是稀有。

随着马自达6在一汽马自达国产，街上的马6渐渐多了起来，越来越多，越来越多，甚至在后期成为了马路上的一种符号。时间回到年，当时的B级轿车无外乎雅阁凯美瑞君威帕萨特，主打的可都是商务市场。唯一的例外可能是蒙迪欧，不好意思，它和马6还真有点关系。马6的出现重新定义了我们对于中级轿车的看法，在底盘调校上精益求精，有着优秀的操控性，同时还有着年轻运动的设计，“弯道王”马自达6迅速征服了喜欢运动驾驶风格的年轻人。同时，一个新的词语出现了——“马粉”，马自达的粉丝有着超强的凝聚力和大量的共同语言，在年所有的车企都强调用户共创，强调车主社交，早在年一汽马自达6诞生的时候，它的车主，就同时拥有了一个移动的社交平台。

在GG1一代的马自达6的国产史中，一汽马自达还做了相当多大胆的尝试。五门掀背轿跑车，旅行车，都曾经以国产马6的身份出现过。旅行版马6直到现在都是二手车市场炙手可热的车型。日本和北美市场，这一代马6在年停产，而一汽马自达6，一直卖到了年，这一代车型在中国的总销量达到了80万辆。自此，“老马6”成为一种约定俗成的说法，不仅仅指的是一款车，更可以是一段段的马路传说。

在“老马6”之后，一汽马自达的大多数产品都没有给我们留下太多的印象，包括了GH1的第二代马自达6睿翼，CX-7等。到了年，接替马6神话的，依然是马6——第三代GJ1车型。甚至当第三代马自达6国产时，老马6依然处于销量巅峰，以致于一汽马自达需要给这一代马6取个新名字——阿特兹，这一名字源于马6日本版的车名Atenza，而名字的灵感来源是意大利语attenzione，注意力。刚开始的时候大家觉得马6的知名度实在太高，一个并不那么顺口的中文名可能不会有太大的成功，但现在回过头来看，我们早已接受了阿特兹这个名字。

关于阿特兹，我有一个非常值得分享的真实故事。我的一位同事在乘坐专车时和一位司机闲聊，这位司机告诉我的小伙伴自己是阿特兹的粉丝，本来他认为用阿特兹这样的B级轿车跑跑专车应该是理所成章的事情，但平台却拒绝他用阿特兹跑专车，理由是阿特兹的卖点是运动和操控，不太适合作为营运用车。这理由也是把我逗笑了，不知道该说网约车运营方是太懂车还是不懂车。而我们留下了这位师傅的联系方式，并找来了阿特兹和他做了一期《一起试驾吧》的节目。

在一汽马自达最后这条一分多钟的告别短片里，一辆年的马自达6和一辆CX-4一同出现，在乡村公路上同向而行，最终走向命运的岔路口，整个短片没有太多刻意的煽情，没有去回顾一汽马自达那些曾经辉煌的瞬间，只有简单而又像出自每一位一汽马自达车主的声音平静的讲述着一段十六年的故事。Zoom-Zoom精神，让人过目不忘的魂动红，马自达对于技术的执着还有B在耐力赛场的辉煌在这段告别影片中也一一闪现。世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。这是一汽马自达在告别短片最后留给大家的祝福。这段以美好开始的故事结尾有太多的遗憾，但就像他们在告别推文里最后写下的那样，路漫漫岁月长，别后莫相忘。

END_

撰文：叶茂青

更多汽车小知识，戳下方小视频

极驾客